4月2日上午消息，據消息人士透露，中通速遞計劃融資10億美元，并希望在未來兩年上市。該人士透露，中通此次融資的估值接近500億元，投資中通的機構全部是國際知名財團。

  相關資料顯示，2013年5月，紅杉資本曾以購買老股的形式以3000萬美元入股中通，此次合作較之前“買老股”的方式不同，此次融資是中通增資擴股，在籌集資金同時借助資本力量為上市鋪路。

  除了中通之外，近兩年曝光率頗高的圓通也在謀求上市。有消息人士稱，圓通已完成相應準備，有心爭當“中國快遞第一股”。作為加盟制快遞企業，圓通一直在進行加盟轉直營改革，其市場占有量以及規模大有趕超申通的趨勢，除此之外，其所提供的順豐之下其他“通達系”之上的服務水平也讓他在阿里系的電商市場中話語權進一步加大，在業內人士眼中，圓通目前的估值應在中通之上。

  目前看來，作為快遞“國家隊”的EMS尚未重啟上市計劃，融資完畢后的順豐何時上市懸而未決，宅急送等其他快遞企業雖然有心，但上市進程尚未明朗。由此可見，圓通、中通這兩家同為桐廬出身的民營快遞企業似乎為了“中國快遞第一股”的殊榮必有一戰。

  不過，這一切的背后是中國快遞迅猛的發展。國家郵政局發布的相關數據顯示，截至2014年底，我國快遞業務規模達140億件，已經連續46個月同比增速超過50%，快遞業務收入完成2040億元，已躍升全球第一快遞大國。國家郵政局發展研究中心副主任馮力虎在接受媒體采訪時表示，中國快遞第一個1000億用了20年，第二個1000億只用了2年，在這兩年中國快遞發展迅猛，中國快遞在未來一定時間內仍能保證良好的發展態勢。”這得益于政策、市場等多重利好。誠然，我國快遞業亦承載著不少“成長的煩惱”，但在我國經濟漸入新常態的大環境下，快遞業這一廣闊天地仍大有可為。

但對于資本市場而言，快遞正在成為下一個風口。幾年前，快遞行業曾被資本市場遺忘在角落，在其快速發展階段，大部分資本都投向了更為耀眼的電商。時至今日，快遞企業羽翼已豐，資本已經錯失了進入快遞業的最佳時期，如今面對營業額動輒幾十億甚至幾百億的快遞企業，水漲船高的估價讓資本“欲哭無淚”。 兩年前，順豐破例引進元禾控股、招商局集團、中信資本，占股不超過25%，有消息稱，三大巨頭聯手融資80億元，順豐估值320億元，但順豐方面對此始終保持緘默，融資金額至今懸而未決。不過，經過兩年多元化發展，順豐早已不局限于快遞這一領域，如今涉足電商、物流、倉儲、供應鏈、冷鏈等諸多環節，并擁有國內最大的民營快遞機隊，在業界看來，順豐估值可能不止翻倍這么簡單。

  對于專業性強，重資產的快遞行業而言，資本方面更傾向于已經成規模、服務完善的大型快遞公司，這也就有了元禾控股、招商局集團、中信資本進駐順豐；紅杉入股中通；復興集團、招商證券、海通證劵、弘泰資本、中新建招商股權投資基金入駐宅急送等融資事件。如今這幾家資本，看著業界對中通的估值，看看自己手里的投資可能已經會笑得合不攏嘴。

  不過，對于屬于服務業的快遞而言，公司上市并不是終點，這只是為了更好地發展以及為消費者提供更好服務的手段。水能載舟亦能覆舟，沒有良好的服務，在挑剔的消費者面前，快遞很容易被打回原型，或許在不遠的將來，快遞行業也將出現以物流為核心的“海底撈”式服務。