自4月起，中鐵快運在全國20個城市間推出高鐵快遞服務。對于“鐵老大”這一改變傳統貨運經營模式的市場化改革新舉措，社會上除了較多的叫好之聲外，也有媒體直言高鐵快遞是“天價”，一些市民表示“郵不起”。 

    據了解，高鐵快遞“當日達”業務資費首重130元，續重25元/公斤，這相比于EMS的標準資費的確太高，但對于“當日達”這種快遞行業的高端業務，與已經開通同等服務的順豐快運相比，它又較順豐“跨省即日到”服務資費略低。高鐵快遞正攜高鐵跨省當日穩定可達的優勢，搶占高端快遞市場的客戶。而高鐵快遞推出的“次晨達”業務資費首重18元，續重11元/公斤；“次日達”業務資費首重17元，續重10元/公斤，這已與順豐、EMS很接近，其方向也非常明確，在于搶占標準快遞的客戶市場。 

    盡管大部分媒體在報道中分析，目前，高鐵快遞業務的開辦城市還較為有限，同時其收件、投遞還存在不少的細節問題，但明眼人都知道，高鐵目前通達的國內城市已較多且仍在不斷增加，中鐵快運背后有著中國鐵路總公司的強力支持，并且是其體制改革打造的一張王牌，假以時日，高鐵快遞很有可能成為高端快遞市場的一個有力競爭者。 

    市場競爭，優勝劣汰，誰動誰的蛋糕，本很正常，更何況高端快遞市場這一蛋糕本身也將越來越大，我們不必太過焦慮。但認真分析之后，不妨從總結對手的優、劣勢中，制定自身下一步發展的措施。 

    首先，要抓緊網絡渠道建設。高鐵快遞憑借高鐵這一網絡，想“一招鮮，吃遍天”，說明了自有穩定和高效網絡的重要性。EMS在抓好航空網絡和陸運網的接合，擴大“次晨達”、“次日達”的通達范圍，提高時限水平的基礎上，應該通過自有航空網的調整和攜手有實力的航空貨運公司，進軍“當日達”市場。 

    其次，要持續不斷地提升服務水平。當前的快遞業競爭已更多轉向服務競爭，要通過信息化手段和個性化服務，以更多的細節感動客戶，只有持續不斷地提升客戶體驗，才能穩定并拓展中、高端客戶。 

    一句話，對手有新招并不可怕，EMS只要應時應勢創新、改變，就能超越對手。