元月9日1點30分，執飛航班的機長張曉明、副駕駛魏澤武和朱孔偉到達中國郵航（中國郵政航空）運行控制中心，隨即召開飛行直接準備會。 

    2點30分，郵航8Y9045航班從北京首都機場準時起飛，經過約一個半小時的飛行，順利到達南京祿口機場。 

    在郵航實現第14個安全年之際，記者跟隨北京至南京的8Y9045航班，用鏡頭記錄下中國郵政航空有限公司的員工們敬業工作的點點滴滴。 

    破曉的晨風有些微微刺骨，當人們沉浸在午夜甜美的夢鄉中時，郵航員工們卻日復一日地接力進行著他們不為人熟知的工作。在空曠的機場停機坪上，在夜色朦朧的天空中，在EMS郵件緊張而有序的傳遞中，都留下了他們忙碌的身影。 

    追溯到千禧年之前，為EMS量身打造的中國郵政航空公司正式成立，從那一刻起，中國郵政開始用自己的飛機運自己的快件。隨后，2002年6月18日，中國郵政與南方航空公司重組并合資經營中國郵政航空公司。2004年8月19日起，郵航實施“全夜航”工作制。 

    2010年8月17日，南京航空郵件集散中心祿口機場郵政機坪一期工程正式投入使用，郵航也成了國內第一家擁有自主機坪的貨運航空公司，多達19個機位滿足了“全夜航”航班高密度集中起降的需求，EMS集散作業也在該場地上直接完成。記者了解到，郵航在北京首都機場、廣州新白云機場等五個機場實行自主一體化地面操作模式，即集運、安檢、打板、裝機、卸機等作業全部自行組織，各道環節全部封閉在郵航可控范圍之內，可以說是從真正意義上實現了航空運輸與地面運輸的無縫隙鏈接。 

    目前，郵航機隊擁有16架波音737飛機，國內、國際航線27條，建立了以南京為中心，上海、武漢為輔助中心，覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南7個地區的集散式航空快速運輸網，每天運送快件超過300噸。 

    至2010年底，中國郵航的“全夜航”已經成功運行了6年，承擔了EMS業務近一半的運輸量，共運送EMS郵件343870噸，發運航班55879架次，業務的年增長率超過24%。