北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網絡科技有限公司5月5日聯合發布《全國社會化電子商務物流從業人員研究報告》。報告顯示，全國社會化電子商務物流從業人員（即不包含電子商務自建物流從業人員）總數為203.3萬，其中一線人員163.6萬。2005年到2016年，快遞業務量增長近24倍，從業人員僅增長近13倍。 

    報告中所稱電子商務物流從業者包括快遞企業中從事攬收、配送、倉儲、分揀、貨運、管理等工作的人員。他們每天普遍勞動時間為8～12小時，超過24%的人工作時間超過12小時。調查發現，大部分快遞員6：30到7：00出門收派快件，20：30以后結束工作，人均日派件量一般不超過150件，收入多在2000元到4000元左右。月薪8000元的快遞員占比不到1%。消費者日常接觸到的快遞小哥近八成來自農村，其中20～30歲的年輕人最多，快遞是大部分人的第一份職業。 

    電子商務的迅猛發展，離不開快遞小哥的日夜奔波。據國家郵政局統計，2015年全國產生快遞包裹達206億件，消費者平均每人每年要收15個快件，而這些快遞的寄遞、收取主要是由全國203萬電子商務物流從業者提供服務的。快遞工作人員的收入卻整體偏低，超長時間的工作加上并不豐厚的收入，導致了快遞站點人員的流動性較強。45%的快遞小哥不到一年就離職了，一份工作能干滿3年的只有15%。送餐、送水、開專車、返鄉做村淘員（開網店）是快遞小哥離職后的四大去向。 

    報告建議主管部門引導行業的健康、有序發展，避免行業的過度競爭，引導行業由價格競爭，向服務細分、服務精準化升級。各地方政府應采取疏導而不是堵死的方法規范電動三輪車的標準和上路行駛，同時，設置合理的政策過渡期，在保障安全的同時讓符合規范的末端配送車輛擁有正常的路權。□宗合