傳化集團補物流業短板,降低實體經濟成本
中國郵政 2016-3-16 12:16:26
在全國政協聯組會議上，全國政協委員、傳化股份(15.09, -0.32, -2.08%)董事長徐冠巨圍繞“補 物流業短板、降低實體經濟成本”作主題發言，他建議，擴大 物流企業增值稅抵扣范圍，降低稅負，為企業營造良好環境，形成促進 物流業發展的合力。
“生產性服務業核心就是 物流。”徐冠巨分析，當前實體經濟面臨壓力，與 物流等生產性服務業發展不充分有很大關系。“中國的 物流現狀是什么呢? 物流公司各自為戰，處于‘低小散亂差’的狀況，戶均擁有車輛不到2輛。企業、 物流公司、卡車、倉儲等等，都是無序的、分散的，沒有相互連接。我們通過公路港城市 物流中心，把它整合到一起，提高 物流效率，降低 物流成本。”
徐冠巨認為， 物流業是支撐實體經濟發展的重要基礎，既涉及調結構，又關系到降成本。特別是占貨運總量75%以上的公路 物流是個短板， 物流總體水平不高，企業供應鏈管理水平上不去，大多數實體企業做不到零庫存，前有原料庫、后有成品庫，產品周轉時間長， 物流成本占生產成本30%~40%，而發達國家只有10%~15%。企業利潤很大一部分被 物流吃掉了。
徐冠巨說，基礎公共系統方面，我國已基本建成四通八達的公路網，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化調度系統、標準化和安全誠信體系沒有跟上。各類 物流資源得不到有效連接和優化配置，交通路網的價值沒有充分發揮。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯互通，貨物的流量和流向不清，宏觀經濟決策、行業決策、企業決策缺少 物流大數據支撐。
徐冠巨認為，由于 物流落后，它服務于制造企業的方式也就傳統落后，通過 物流產業的轉型升級，然后服務制造業，這是一個過程，這個過程非常緊迫，也非常必要。
徐冠巨說：“所以，傳化集團創立了‘公路港模式’，就是把分散的 物流資源組織起來，提高組織化的程度。這個方式我們已經做了15年，我們的平臺到某一個地區、城市，就為這個城市乃至城市群，能直接降低 物流成本40%以上，效果非常明顯。”
據徐冠巨介紹，近三年，傳化集團企業效益連續實現了30%以上增長，特別是 物流業務板塊快速發展。徐冠巨介紹，公司正在建設“中國智能公路 物流網絡運營系統”，計劃今后5年投資1000億元，為170個樞紐城市建設“公路港城市 物流中心”，推動互聯網和金融在 物流領域中應用，為全國約2000萬輛卡車、3000萬卡車司機配貨和提供生活保障，預計今年底能覆蓋30個城市。
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