全國人大代表、西南交大交通運輸與 物流學(xué)院副院長羅霞說：習(xí)近平總書記在中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第十二次會議上提出了“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”的“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”“五大任務(wù)”。 物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是聯(lián)接供給側(cè)和需求側(cè)的基礎(chǔ)紐帶。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的實施必然會牽動 物流行業(yè)的改革。
 

　　據(jù)工信部公布的《2015年全國企業(yè)負(fù)擔(dān)》評價報告，我國的 物流成本占到了生產(chǎn)成本的30%-40%，在發(fā)達(dá)國家，這一比例為10%-15%， 物流成本過高已成為約束企業(yè)發(fā)展的重要因素。從 物流各環(huán)節(jié)看，由于生產(chǎn)與需求之間信息不對稱導(dǎo)致的倉儲保管費用高位運行、由于運輸方式間不合理分工及銜接不暢導(dǎo)致的綜合運輸費用總體偏高等問題，都成為 物流成本居高不下的影響因素。與此同時，面對制造業(yè)精益 物流、電子商務(wù) 物流、城市共同配送、冷鏈 物流、農(nóng)產(chǎn)品 物流、�；�品 物流、特種運輸、醫(yī)藥 物流、應(yīng)急 物流，等個性化 物流服務(wù)需求的增長， 物流業(yè)本身還不能根據(jù)市場需求提供有效供給，成為約束相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸。因此，實施 物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革既是相關(guān)行業(yè)改革的客觀需求，也是 物流業(yè)自身發(fā)展的需要。
 

　　 物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求實現(xiàn) 物流服務(wù)供給側(cè)與需求側(cè)的高效耦合和精準(zhǔn)對接，實現(xiàn) 物流環(huán)節(jié)的實時監(jiān)測和高效管理。“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好提供了這樣的途徑和技術(shù)手段。結(jié)合 物流業(yè)倉儲費用高位運行、綜合運輸費用總體偏高、個性化 物流供給不足等問題，就“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下推進(jìn) 物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革羅代表建議：
 

　　1、構(gòu)建實時動態(tài)的 物流全過程管理及信息共享平臺。 物流服務(wù)包括運輸、倉儲、采購、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程。引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段構(gòu)建 物流信息共享平臺，可通過信息共享實現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對接，減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費用;構(gòu)建 物流全過程的實時監(jiān)管和控制，可實現(xiàn) 物流資源連接與重組，優(yōu)化 物流資源配置，優(yōu)化運輸方式分工與銜接，降低綜合運輸成本;同時，實現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，為 物流信息共享、資源配置、支付金融、 物流裝備，創(chuàng)新開發(fā)提供系統(tǒng)驅(qū)動。進(jìn)而達(dá)到提高運輸效率，去除過剩產(chǎn)能，降低 物流成本的目的。
 

　　2、創(chuàng)新 物流服務(wù)模式，實現(xiàn) 物流與產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合。據(jù)中國 物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)，我國目前工業(yè)與流通企業(yè)對外支付的 物流費用已占到社會 物流總費用的65%，說明第三方 物流和外包 物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢較好。但是，企業(yè)所支付的費用仍主要用于運輸與倉儲，用于高端 物流服務(wù)較少，說明供應(yīng)鏈融合度仍處在較低水平。因此，要鼓勵有條件的第三方 物流向供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變，充分利用 物流信息平臺，用好“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)及云計算技術(shù)，捕捉產(chǎn)業(yè) 物流服務(wù)需求，提高有效供給能力，滿足制造業(yè)精益 物流、電子商務(wù) 物流、城市共同配送、冷鏈 物流、農(nóng)產(chǎn)品 物流、�；�品 物流、特種運輸、醫(yī)藥 物流、應(yīng)急 物流，等個性化 物流需求。同時，創(chuàng)新和拓展 物流服務(wù)新模式，開展供應(yīng)鏈設(shè)計、采購供應(yīng)、廠內(nèi) 物流、供應(yīng)鏈金融等高端 物流服務(wù)，促進(jìn) 物流與產(chǎn)業(yè)的深度結(jié)合。
 

　　3、重視 物流信息安全保障工作。“互聯(lián)網(wǎng)+”在實現(xiàn)資源有效整合和互聯(lián)互通的同時，也增加了信息泄露風(fēng)險。信息的泄露將帶來 物流服務(wù)供給側(cè)的信譽失衡和資源浪費，為此有必要重視 物流信息安全的保障工作。降低 物流信息安全風(fēng)險，一方面需要政府主管部門加快網(wǎng)絡(luò)法制建設(shè)，另一方面需要 物流企業(yè)提高自身網(wǎng)絡(luò)信息安全管理意識，加大在網(wǎng)絡(luò)安全方面的技術(shù)和管理投入。譬如，就 物流企業(yè)而言， 物流信息包括了自身信息和貨主信息兩部分。 物流企業(yè)一方面需要對自身的數(shù)據(jù)進(jìn)行重要性評估和保密性等級劃分，并進(jìn)行對應(yīng)防護(hù)處理;另一方面也要對涉及客戶的隱私信息進(jìn)行必要的加密處理。在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下， 物流企業(yè)與有實力的網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)展開合作是進(jìn)行 物流信息安全防護(hù)的有效途徑。