順豐漲價了！部分長距離線路首重上浮1元錢。順豐官方1月25日發布的消息是，調價從2月1日起實施，除了省內、同城等線路資費保持不變或略降外，大部分（約3/4的線路，特別是800公里以上的線路）上調。這一舉動傳遞著什么信號，將帶來哪些影響？ 

    理由相對合理 但客戶面會有波動 

    在成品油價格連續13次下調的背景下，順豐卻逆勢上調運費，這一舉措似乎有些“任性”。所以，順豐低調地選擇了在春節將至、快遞量相對較少的二月，打著春節資費的“擦邊球”開始調價，也是為了降低被“扔雞蛋”、“吐口水”的幾率。 

    其實，順豐上調800公里以上線路運費的理由相對合理。物流專家楊達卿接受《南方都市報》記者采訪時表示，此次順豐價格上浮的主要是800公里以上的長距離線路，而這些線路的快件順豐多通過高鐵或飛機進行運輸，與其他快遞公司相比，此領域投入特別大，因此綜合成本也比其他公司高。通過上調運價，以保障這部分地區較高的服務水準，理由也說得過去。 

    此次，順豐公布的長線調價幅度在3％左右，而省內、同城價格基本不變，它的中高端客戶群預計接受難度不大。 

    第一槍打響 行業跟進恐難免 

    回顧這幾年的快遞行業形勢，“漲價”始終是一個呼之欲出的“臺詞”。去年，圓通、申通、中通、韻達、天天等幾次集體漲價事件，雖然表面上是被政府物價部門喊停，但從深層次講，它們的價格是被電商賣家壓制的。它們的主要客戶約80％是電商，作為供應鏈的下游，很難獲得漲價的主動權。 

    憑借在客戶群中積累的口碑，憑借實力，順豐才能打響漲價的第一槍。回顧2014年多數快遞企業呈現微利化、無利化甚至虧損化的趨勢，既然第一槍已有人打響，其他快遞企業就會積極醞釀漲價，畢竟這是整個行業受惠的好事，只是在等待一個相對合適的時機。如行業整體價格能上調，對于快遞企業而言，是好事一樁。 

    調價后，順豐的運價已是全國快遞公司中的最高者，但此次調價對緩解順豐當前快速擴張所帶來的資金壓力仍是有限的。據報道，2014年順豐年銷售額估值320億元，員工規模已經超過了25萬人。剔除人工、車輛、運費等各項固定成本后，為企業再生產積累的資金應是比較有限的。而順豐去年又鋪開了“嘿客”、“下鄉”，進軍冷鏈、海淘等一系列擴張。正是：攤子大了攏不圓。