解決物流成本高企的問題已經上升到國家層面。2014年政府工作報告提出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統一市場的各種關卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。降低物流成本既是國家經濟發展的需要，也為物流企業發展提供了新的方向和目標。物流企業只有適應現代物流業發展的要求，才能獲得廣闊的發展空間。

    近日，李克強總理在人民大會堂與出席中國發展高層論壇2014年會的54名境外代表座談。在回答聯邦快遞董事會主席施韋德的問題時，李克強表示，國務院正在研究降低物流成本的政策文件，有兩個方向是明確的，一是通過“營改增”等改革措施進一步減免企業稅負；二是通過放寬市場準入，增強企業的競爭力。“中國現在的物流成本比世界發達國家高10%。”總理的話語一方面體現出國家打破制約物流業發展瓶頸的緊迫感，另一方面也折射出物流企業降低成本的空間還很大。物流企業應放眼全局、練好內功，做足降本增效的文章，以實現更好、更快發展。 

    融入“大物流”發展 

    大交通部編制日前完成引發社會關注，其中“對各種交通運輸方式進行有效銜接”成為改革亮點。因為在對各種交通運輸方式進行有效銜接背后，承載的是一個“大物流”的概念。按照國際上對綜合運輸的定義，一般是指長途、全程、無縫、連續的運輸過程，即將鐵路、公路、水運、航空等部門進行綜合調整和統籌，統一規劃各種不同的運輸方式，防止不同運輸方式間過度壟斷或競爭，實現各種運輸方式的最優整合和利用。 

    如何降低物流運輸的成本，是整個交通運輸體系重構戰略的關鍵，這也讓基于物流的重新規劃成為問題的焦點。事實上，在不少實體企業的經營中，物流成本是經營成本的重要一塊。打造“大物流”遠不止搭建宏觀框架，還需要一系列活躍的市場主體。山東省將甩掛運輸作為發展“大物流”和促進交通運輸行業轉型升級的重要切入點，目前已形成了渤海灣滾裝甩掛、集裝箱集疏運甩掛、零擔專線甩掛等各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式。所謂甩掛運輸，就是用一輛牽引車將裝有貨物的掛車拖至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。濟南至青島線路是佳怡物流有限公司運營的一條重要線路，運輸貨物以快消品、機械配件、醫藥、服裝鞋帽等為主。該公司按照牽引車與掛車1：2的比例為該線路配置了車輛，以一線兩點的方式實施甩掛運輸。這樣使單車年總行程由12.96萬公里增加到23.2萬公里，線路節油總量約為1.02萬升。面對不斷變化的市場環境，郵政速遞物流企業也應積極探索創新的運營方式，以實現企業降本增效。 

    推進信息化建設 

    如何對自身物流資源進行優化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是物流企業面臨的重要問題之一。物流管理和決策，需要實時地分析各種條件，并在很短時間內給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等，都需要優化或智能規劃。而在物流信息管理系統中自覺運用智能規劃理論和方法，實現管理和決策的最優化、智能化，可以合理地利用有限的資源，以較小的消耗取得較大的經濟效益。 

    同時，物聯網技術對物流業的影響也是全方位的，物聯網將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統中物品的透明化與實時化管理，實現重要物品的物流可追蹤管理。在生產環節，EPC技術（集編碼技術、射頻識別技術和網絡技術為一體）的深入廣泛應用將大幅提高生產效率；在運輸環節，EPC和RFID技術及軟件系統將實現可視化跟蹤管理和智能調度，從而提高運輸效率；在倉儲環節，EPC技術及智能系統的應用可提高作業效率，降低作業成本，提高庫存管理能力和空間利用率，減少出庫作業時間；在配送環節，綜合應用物聯網技術后則可以大大縮短揀選時間，提高揀選效率，加快配送速度，并掌握預期的到達時間等；在銷售物流環節，智能貨架可自動識別并隨時報警，并通過網絡實現敏捷反應，有助于開展主動營銷和主動式服務。 

    4月15日，本報對江西郵政速遞物流倉儲信息化發展進行了報道。江西速遞物流倉儲管理信息系統采用具有自主知識產權的Map開發平臺。該系統提供的庫存查詢數據可供采購部門參考，以實現合理采購、降低庫存、減少成本的目標；原先確定是否補貨，需要人工查找，費時費力，現在通過系統自動提示極大地減少了人工工作量；系統上線前，每次盤點要人工抄庫位及物料號，費時費力，系統上線后只需操作手持終端進行物料的確認，就能較好地提高準確率；使用電子標簽自動揀貨系統，能減少揀選誤差，使倉儲管理能力全面提升。隨著企業生產的發展與需求，倉庫管理工作早已不是單純的物品保管那么簡單了，倉儲物流信息化建設已成為現代物流不可缺少的重要環節。 

    提供一體化服務 

    一體化物流服務以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，并根據優化的方案進行整體服務報價。一體化物流服務的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。一體化物流服務的目標，不僅是降低客戶物流成本，而且是全面提升客戶價值。物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。 

    首先是由物流基本服務向增值服務延伸。增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物流外包領域時，要先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業務，最后可能涉及售后支持等核心業務，隨著與第三方物流合作關系的深入，企業會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。 

    其次是由物流功能服務向管理服務延伸。一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理的控制能力，為采購、生產和銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、終端服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現對客戶的“一站式”服務。 

    郵政速遞物流企業依托郵政“三流合一”的優勢，在物流一體化方面可大有作為。今年3月，內蒙古自治區郵政速遞物流公司與呼和浩特市金川開發區管委會簽訂了《物流倉儲配送服務戰略合作協議》，向入駐內蒙古電子商務產業園的電商企業提供倉儲、理貨、包裝、配送、信息、金融等一體化物流服務。我們相信，隨著一體化服務進程的不斷推進，EMS將與更多的客戶實現共贏。