作為快遞服務和移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物，“人人快遞”引起各地熱議，既有鼓勵其創(chuàng)新的呼聲，也有針對其資質(zhì)和安全等方面的質(zhì)疑，甚至在某些地方被監(jiān)管部門叫停。究其實質(zhì)，“人人快遞”與手機打車、手機支付應用類似，都是基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“眾包模式”，即企業(yè)充分利用外部資源，通過互聯(lián)網(wǎng)外包任務、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題。 

    “眾包快遞”不乏先例，2013年9月，DHL在瑞典的斯德哥爾摩就開始了“眾包快遞”試運行，以圖解決投遞“最后一公里”難題。DHL在當?shù)赝瞥隽艘粋�在線平臺My Ways，并設(shè)計了相應的手機APP，一些特定的投遞服務通過APP被外包，承包者是那些希望在日常活動路線上順路獲得收入的市民。 

    近來，這種被稱作順路送快遞的“眾包快遞”模式在全國各地悄然興起。客戶只要在手機上下載一款名為“人人快遞”的應用軟件，通過官方資格審核認證后，就可以化身成為“自由快遞人”。據(jù)報道稱，全國現(xiàn)已有138萬“自由快遞人”，這種能把社會資源充分利用起來的全新快遞運行機制，確實有新意、有實效。 

    郵政速遞物流企業(yè)也面臨著投遞的“最后一公里”難題，如何加以解決，“眾包快遞”具有一定的啟示意義。機械地照搬“人人快遞”或者DHL的做法顯然是不可取的。深入分析其運行模式的優(yōu)勢和弊端，結(jié)合郵政速遞物流企業(yè)的具體情況擇優(yōu)使用，才不失為一種理性的選擇。 

    首先，“眾包快遞”實現(xiàn)了按需投遞服務。借助移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，收件人可以方便地在線提交投遞需求，指定投遞時間和地點。投遞員在網(wǎng)上進行投遞任務確認后，與收件人之間就形成了一種互動關(guān)系，雙方交流后可更精確地預估投遞時間，使投遞服務實現(xiàn)定制化，并簡化了“最后一公里”的投遞進程，降低了投遞成本，也提高了客戶滿意度。 

    其次，“眾包快遞”充分利用了外部資源。該模式提供了一個在線平臺，通過按需供應的任務機制和經(jīng)濟激勵機制將合適的資源吸引過來，充分利用外部力量解決了“最后一公里”投遞難題。這種做法值得郵政速遞物流企業(yè)借鑒，在保證投遞服務質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)投遞環(huán)節(jié)的順利外包。 

    目前，投遞“最后一公里”的問題突出體現(xiàn)在人員、車輛和成本上，隨之帶來的是時限、質(zhì)量和服務上的問題。筆者認為，快遞企業(yè)可以借鑒“人人快遞”的運作模式，設(shè)立兼職快遞員。其一，兼職快遞員可以根據(jù)自己的時間或行程安排，利用自有的交通工具選擇就近派送任務，有效解決企業(yè)的人員和車輛問題；其二，快遞企業(yè)不需要向兼職快遞員發(fā)放基本工資、為其購買五險一金，也不需要在場地、車輛上有過多的投入，有效降低了企業(yè)成本；其三，快遞企業(yè)將經(jīng)濟快遞郵件和電子商務郵件交由兼職快遞員投遞，專業(yè)攬投員則主要負責VIP大客戶郵件、代收貨款郵件的投遞以及其他增值服務和附加服務，這樣能有效提高服務質(zhì)量和提升服務水平。同時，在業(yè)務旺季，兼職快遞員也能有效解決投遞終端人手不足的問題。 

    在借鑒“眾包快遞”運作模式的同時，郵政速遞物流企業(yè)還應注意規(guī)避一些問題，尤其是安全方面的問題。如何保證收寄郵件的驗視把關(guān)？如何保證郵件安全、信息安全？如何確定外部投遞人員與企業(yè)的責權(quán)利關(guān)系？如何處理與客戶發(fā)生的糾紛？這些都是郵政速遞物流企業(yè)在借鑒“眾包快遞”模式的過程中應著重考慮的。為保證郵件安全和服務質(zhì)量，企業(yè)必須規(guī)范對兼職快遞員的管理。企業(yè)要嚴把兼職快遞員資格審核關(guān)，確保兼職快遞員的基本素質(zhì)。對兼職快遞員要進行業(yè)務培訓，制定規(guī)范的操作流程，保證服務質(zhì)量。此外，企業(yè)必須與兼職快遞員簽訂服務協(xié)議，最好由兼職快遞員交納一定的服務保證金，用以彌補由于個人原因造成的郵件破損帶來的損失。