快遞行業已是現代經濟活動中的重要一環。各地區都在出臺相關政策法規，推進快遞行業協調發展，突破產業瓶頸。大量資本也在向快遞業注入，同時，電子商務的高速發展，使網購已經達到一定的普及程度。這些無疑都是快遞行業的利好。
    2013年作為“十二五”期間承上啟下的一年，對快遞行業也有積極意義。一方面，快遞行業的服務規模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問，2013年仍是快遞行業的豐收年。另一方面，快遞行業也逐漸面臨著人力、油價等運輸成本的上漲以及安檢漏洞、客戶信息泄露等一系列的問題，如果不能有效地解決這些問題，那么，快遞行業在未來也面臨著潛在的危機。

    2013年伊始，由于遭到歐盟反壟斷機構的強烈反對，UPS終止收購TNT的計劃，快遞史上最大收購案告吹。這一龐大的計劃，以UPS支付兩億歐元給TNT作為終止費結束。但是，規模龐大、急速增長、日益開放的中國快遞市場，幾乎吸引了全世界的目光。一年里，國際快遞企業FedEx、DHL、UPS、TNT在華動作頻頻，展示了其拓展中國市場、服務中國客戶的戰略和決心。 

    對于國內的快遞企業來說，究竟是面對四大快遞巨頭還是三足鼎立的格局并不是最緊迫的，這從各家快遞公司所占的市場份額就可以看出來。他們將更多的精力放在了國內快遞市場，2013年國內快遞業發展的大戲也由此拉開。 

    產品整合，優勝劣汰 

    2013年1月1日起，中國郵政速遞物流整合原有國內經濟快遞、e郵寶和中郵快貨3個經濟型產品，推出了全新的基于陸路運輸的國內經濟快遞產品——新經濟快遞。隨著新經濟快遞的上線，郵政速遞物流形成基于航空網運輸的標準快遞和基于陸運網運輸的經濟快遞兩類重點產品。郵政速遞物流放出了一個信號：整合既有產品，淘汰低效業務。 

    近年來，隨著市場競爭的加劇、客戶個性化需求的增長，快遞企業紛紛對旗下產品進行整合，郵政速遞物流并不是最早一個，也不是最后一個。這種整合，有利于更好地滿足市場的需要，滿足客戶的需求，也有助于國內快遞企業的成長。快遞服務是市場經濟的產物，快遞服務提供的是個性化、商業性的寄遞消費服務。快遞服務業是我國對外開放的重要組成部分，快遞服務業已成為我國物流產業的重要基礎部分。 

    有人說，快遞是一個沒有多少秘密的戰場。新經濟快遞推出后，郵政速遞物流的競爭對手也迅速作出反應。順豐速運整合了四日件、港澳經濟快件等陸運快件，同時針對客戶非緊急物品寄遞需求，推出了采用陸運的“順豐特惠”。與順豐標準快件相比，“順豐特惠”對首重價格、續重價格進行了優惠。 

    宅急送則在做好標準快遞和經濟快遞兩大主營產品的基礎上，將發展重心向代收貨款（COD）轉移。據悉，COD是宅急送這幾年高速增長的法寶。 

    在快遞企業紛紛整合產品的同時，越來越多的資本、企業也瞄上了快遞業。蘇寧電器在2013年2月19日發布公告稱，公司名稱擬變更為“蘇寧云商集團股份有限公司”，經營范圍將增加“國內快遞”業務；全峰快遞以財務投資的方式敲定了力鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本3家機構，并成功引入兩億元資金；聯想控股先后以重組、收購等方式，將廣東全日通、山東D速快遞等收入麾下，組建全國網絡“增益速遞”進軍快遞；阿里巴巴、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐、“三通一達”等在深圳宣布成立菜鳥網絡；元禾控股、招商局集團等四大資本以不超過25%的比例聯合入股順豐。 

    旺季奮戰，保證時限 

    從年初的快遞“春運”，到年中的戰高溫保生產，再到歲末的奮戰“雙11”，郵政速遞物流人在忙碌中迎接一天又一天的到來，送走了一件又一件的郵件。 

    每當有民營快遞在春節關門歇業時，客戶都會對郵政速遞物流豎起大拇指：“瞧瞧郵政是怎么干的，國企就是有國企的風范。”一年365天，天天開門迎客，一直是郵政企業的傳統。24歲的魏增光是北京市郵政速遞物流公司萬壽路分公司永定路營投部的一名攬投員，2013年春節，他又不能按時回家過年了。來到萬壽路分公司的3年時間里，魏增光只有一年是按時回家過的年。自從北京速遞物流增加4頻次投遞后，他的投遞時間就延長到了晚上9點半。雖然自己不能按時回家過年，但看著一箱箱年貨經由自己的雙手傳遞到客戶手中，他的心里充滿了幸福感。 

    從年初到年中，郵政速遞物流人始終在忘我地工作著。7月2日下午3點多，在滾滾熱浪中，上海戶外溫度超過46℃，瀝青路被陽光炙烤得發軟，騎行在馬路上，車輪快要被粘住了。在戶外，毫無遮擋地工作不出半小時，皮膚就會被灼得生疼，刺眼的陽光讓眼睛發花，加上汗水流到眼睛里，澀得難受。就是在這樣的環境里，上海市郵政速遞物流公司的4000余名攬投員一次次出班投遞，將郵件平安送達收件人手中。《“烤”驗面前，我們堅守在這里》、《重慶攬投員冒40℃高溫投遞》等一篇篇報道和一幅幅圖片，讓人們對郵政速遞物流攬投員從感謝到感動。 

    據國家郵政局統計，2013年前11個月，全國規模以上的快遞服務企業業務量已累計完成81.2億件，同比增長61.4%。業界預計，去年全年包裹量或將突破90億件。網購的火暴，在炙熱的夏天“烤驗”著快遞服務標準的同時，也在寒冷的冬天檢驗著快遞服務的質量。 

    經過前兩年快遞“春運”、“雙11”等的磨煉，2013年各快遞公司應對快件處理高峰均較從容。為做好旺季生產服務，郵政速遞物流著力增加處理場地面積、郵航飛機架次、汽車加班班次，增加處理臺席和PDA、打印機、皮帶機等設備，臨時增加處理、攬投、裝卸、話務、客服人員，保障了服務的質量。 

    招兵買馬，空戰升級 

    2013年11月22日，中國郵政航空有限責任公司首架B757-200PCF全貨機從成都雙流國際機場起飛，飛往目的地南京。自此，郵航以貨運包機形式，從中國國際貨運航空公司引進4架B757貨機的戰略包機合作協議正式落地實施。自1996年11月25日成立以來，郵航不僅對機型進行更新換代，機隊規模更是不斷擴大。 

    隨著電子商務的發展以及快遞競爭的加劇，多個快遞公司都在斥巨資一圓航空夢，快件上天已成快遞業未來發展趨勢。2013年7月19日，順豐速運第12架自有全貨機飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊。目前，順豐機隊以B757、B737機型為主，算上包租飛機，順豐的航空運力已達30架左右。業界普遍認為，郵航的發展較早，機隊規模也較大，而順豐雖起步較晚，機隊規模相對較小，但發展速度快。 

    除順豐速運之外，圓通速遞也擁有4架自有全貨機。據介紹，圓通速遞所使用飛機均為波音737F，業載能力為15噸，單次航程飛行半徑接近3000公里。未來3年內，在此基礎上，圓通速遞將實現擁有15架自有飛機的目標。同時，圓通速遞還在積極與航空公司和機場合作。去年1月22日，圓通速遞與深圳機場集團簽署戰略合作協議。此外，申通、中通、韻達等快遞公司也都與航空公司有著不同程度的合作。 

    有業界人士指出，在如今的快遞行業中，航空運輸是不可取代的，其是快件配送速度的有力保障，是快遞公司眼中利潤最豐厚的“蛋糕”，蘊藏著巨大商機。讓快件上天，一方面可以開拓業務市場，拓寬盈利來源；另一方面，還可以降低市場結構單一的風險，避免過度依賴電商件。但是，美國聯邦快遞公司市場和傳訊執行副總裁芮思博去年3月訪華時曾表示十分看好中國快速發展的電子商務市場，“全球在線購物增長速度是零售業的3到4倍，中國必將成為世界上最大的電子商務市場”。