山西省郵政速遞物流公司自2010年11月19日開通太原到北京動車郵路以來，在加快熱點線路郵件傳遞速度、保證郵路經濟效益、增強市場競爭力的同時，也為山西郵政速遞物流打造競爭性高端精品線路開創了新的途徑。通過不完全成本核算，2010年實現毛利潤70余萬元。今年一季度動車郵路發運郵件14769件，同比增長6.21%。 

    運能瓶頸 制約發展 

    太原到北京干線郵路由于地理位置原因，在運輸組織上一直存在較大的困難�；疖嚒⑵�車郵路運行時間長，航空郵路截郵時限早等，造成長期以來太原至北京方向及環渤海區域的特快郵件無法實現次日上午遞，難以滿足客戶需求和市場競爭需要，特別是太原市15：00至18：00營業終了收寄的寄往北京的特快郵件，基本上都不能實現次日遞，更難以保證次日上午遞。在長期激烈的市場競爭中，這個難題始終不能得到有效解決，制約了太原到北京線路的市場開發，致使太原進京特快業務呈現逐年下滑趨勢，在出口路線中的占比越來越小。 

    現行運能方式已成為制約市場拓展、發展業務、增量增收的主要瓶頸，亟須盡快加以解決。在沒有更加有效、更加穩定的途徑和方式保障太原到北京特快郵件全程時限的情況下，要與競爭對手抗衡實現自身發展，必須解決太原到北京甚至到環渤海區域的運輸方式問題，提高市場競爭能力。 

    確定思路 分步實施 

    太原到北京動車開通之后，山西郵政速遞物流經過市場調研，確定了“動車帶運文件類特快郵件、打造高端精品線路市場”的思路。為突出高端市場的時限性和穩定性，太原到北京動車郵路帶運太原市內14：00至18：15前攬收的文件類特快郵件至北京市本口，實現太原到北京特快郵件次日上午遞，增強了精品線路的市場競爭力。同時，在總包的接轉方面得到了北京市郵政公司和北京市速遞物流公司的鼎力支持。經過緊張籌備，山西郵政速遞物流開通了逐日班19：29開行的D2018次太原到北京動車郵路。為確保與動車郵路緊密銜接，該公司多次組織協調會，調整優化太原市內趟車及盤趟車輛的運行計劃，將18：15前攬收的發往北京的文件類特快郵件集中趕發動車郵路，保障高端精品線路的競爭優勢。同時，在生產作業組織方面，在確保郵件安全的前提下，簡化內部操作手續，由太原市分公司將攬收郵件散件直接交太原郵區中心局，在動車開行前20分鐘內封發完畢，最大限度做到內部銜接緊密，延長郵件交寄時間，使太原市內攬收的特快郵件通過動車郵路真正“動”了起來。 

    為進一步加快環渤海區域速遞業務發展，山西郵政速遞物流新增動車郵路帶運計劃，將太原到天津、廊坊的文件類標準特快郵件納入動車郵路帶運范圍。同時，動車郵路參與環渤海區域集散網，成為太原到北京、天津、石家莊、承德、秦皇島、張家口、唐山、廊坊、保定、滄州等10個城市特快郵件次日上午遞的主要通道，成為12點以后收寄的文件類郵件到達上述城市實現次日上午遞的唯一通道，為做大重點區域熱點線路市場奠定了基礎。 

    動車郵路開通以來準點運行，郵件時限和運行質量穩定，特別是12點以后收寄的發往北京方向的文件類郵件，均可實現次日上午遞，滿足了高端客戶需求。截至2010年底，動車郵路帶運郵件78393件，其中發往北京76376件，發往天津1860件，發往廊坊157件，均實現次日上午遞。通過試用體驗、上門推介、散發名片等方式，以服務質量的提升帶動潛在客戶的開發，日均業務量增幅非常明顯，從開通初期的每天98件增加到228件，日均業務量增幅達到133%，文件類特快業務量也止跌反彈。