臨近國慶，聯邦快遞公司(下稱“聯邦快遞”)在中國的市場份額，出現了其預期中的上升。 

　　與遞送快件的承諾一樣，聯邦快遞在逆勢擴張、擠壓對手方面同樣堅信“使命必達”。那些準備在成本上升時依靠提價來緩解的同行們，目前只能選擇觀望。更悲觀的，最主要的競爭對手――中國的民營快遞公司們預計，5年內，外資將壟斷中國市場。 

　　這似乎拜聯邦快遞所賜。它的做法，也招致了的非議。 

　　猛降價源于定錯位？ 

　　聯邦快遞通過降價提升市場份額的策略開始顯現效果。該公司一位人士告訴本報，6月底大幅降價以來，公司在中國國內快件的貨量大幅增加。 

　　聯邦快遞拒絕透露中國市場的具體數字，不過其在9月18日公布的2009財年第一季度(2008年6月1日-8月31日)報告顯示，該公司在中國、印度、英國和加拿大四個國家每天的國內快件達到30.7萬票，同比增長10%，但每個快件的平均價格僅增長0.4%。業內人士估算，近期聯邦快遞中國國內快件每天的貨量是降價前的4倍。 

　　2007年6月，已在國際快遞市場獲得穩固優勢的聯邦快遞開始雄心勃勃地進入中國的國內快遞市場，然而在最初一段時間內，它的生意顯得有些冷清，即便在提速和擴大服務范圍后也“沒有明顯起色”。 

　　聯邦快遞一直看好中國的國內快遞市場，為了進軍這一市場，該公司2006年1月斥資4億美元，收購了合作伙伴大田集團在合資企業大田-聯邦快遞有限公司中的50%股份，以及大田集團經營國內快遞業務的資產，這些資產分布在國內89個地區。隨后，聯邦快遞在杭州蕭山機場設立了中國區轉運中心，租用民營奧凱航空公司的三架貨機運營其國內航空貨運網絡。 

　　最初，聯邦快遞將自己定位在國內快遞的高端市場。按照該公司中國區總裁陳嘉良的說法，主要運輸高附加值產品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。與之相適應，聯邦快遞實施了高價策略，其服務價格遠高于國有的郵政EMS和以低價著稱的民營快遞公司。 

　　以上海-北京線路為例，聯邦快遞“次早達”服務收費為2公斤起價135元，“次日達”起價為90元。而民營快遞公司順豐速運的費用是每公斤20元、每超過1公斤增加10元，郵政EMS的價格是每公斤26元、每超過1公斤增加12元。 

　　聯邦快遞的中國國內快遞服務分為“次早達”、“次日達”和“隔日達”三種，服務范圍覆蓋占中國經濟總量90%以上的地區，其中“次早達”面向國內30多個主要城市，后兩項業務則覆蓋全國200多個城市。 

　　高價策略實施后，聯邦快遞的銷售人員發現，大部分客戶對高價并不認可。現階段中國國內快遞市場的特點是，市場幾乎不分層次，所謂的高端市場非常有限。由于大量低成本的民營快遞活躍在市場上，絕大部分客戶已經習慣于使用低價格的快遞服務。在服務質量和時效能得到基本保證的前提下，價格成為快遞客戶最重要的決策因素。 

　　意識到自己最初的定位和實際的市場狀況存有差距后，聯邦快遞展現了跨國公司靈活務實的一面。去年10年、今年年初和今年6月，聯邦快遞接連實施了三輪降價，尤以第三輪降價最為猛烈，很多線路的降價幅度超過40%。 

　　目前，聯邦快遞國內快遞業務的價格已經低于郵政EMS，與民營快遞不相上下。例如，其“次早達”服務上海到北京1千克起價為21.6元，“次日達”18元，與去年6月份的資費相比降價幅度超過70%。郵政EMS上海到北京“次早達”1千克貨物收費約30元，民營天天快遞公司的價格為15元。 

　　市場人士稱，近期在華北、華東等地，聯邦快遞向部分大客戶進一步加大了優惠力度――在今年6月份最新價格基礎上再打7-7.5折。 

　　欲虧三年 

　　聯邦快遞一年前初入中國國內快遞市場時的失誤和當下的“成功”都顯示出，價格法術在中國市場格外有效，尤其是在成本高漲、同質化競爭的下****業。 

　　在龐大而復雜的中國國內快遞市場，價格是最有力的競爭手段。中國國際貨代協會原副會長李力謀指出，任何公司都講究節約，它們愿意選擇物美價廉的快遞服務，大部分公司對價格的敏感程度要高于快件的遞送速度。 

　　過去的10多年中，民營快遞依靠低價侵吞了郵政EMS的大部分空間。現在，作為外資快遞公司的先鋒，以往極少低價競爭的聯邦快遞率先掀起了新一輪價格戰。 

　　聯邦快遞中國區國內限時業務副總裁陳信孝表示：“通過提供更加優惠的價格，我們希望有更多的中國客戶能夠使用我們的服務，從而優化他們的供應鏈。” 

　　聯邦快遞的“優惠價格”，被業界認為是低于成本的價格，目的是搶占市場。據原聯邦快遞華東地區擔任操作總監、現任中國快遞咨詢網首席顧問的徐勇分析，聯邦快遞的人工成本和操作成本是民營快遞的3-5倍，加上前期的大量硬件投入，其國內快件業務無法盈利。 

　　業內人士提供的數據稱，聯邦快遞每個省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費、每天5萬票貨計算，每月的虧損額超過5000萬元。 

　　包括聯邦快遞在內，全球的快遞和物流企業都面臨著成本高漲、增長放緩的共同挑戰。2009財年第一季度，聯邦快遞利潤銳減22%，為開源節流，該公司決定從明年1月開始，將美國國內和美國出口快件的費用提高6.9%。 

　　在中國國內快遞市場，聯邦快遞的價格不升反降，并由此導致短期虧損。知情人士稱，聯邦快遞美國總部已經同意，允許其在中國國內快遞市場最多虧損三年。