“你看，這幾個月來，我們的攬收時限在全市快遞業一直排名第一！”12月3日，打開菜鳥平臺攬收數據分析平臺，江西省萍鄉市郵政分公司“創客達人”鄧林掩飾不住自豪之情。

　　當前，鄧林與5名同事負責開發萍鄉市內的包裹快遞業務，工作雖然經常“白+黑”、“5+2”，但大家團結協作、干勁十足，業務收入節節攀升。據了解，江西郵政自6月率先在全國開啟包裹快遞業務改革試點工作以來，在創新上發力，在機制上突破，舉全網之力，打造強大的“寄遞翼”。截至11月底，江西郵政包裹快遞業務收入同比增幅、計劃進度分列全國郵政第1位和第2位，各項服務質量指標均居全國郵政前列，取得了員工有收益、客戶很滿意、企業有效益的喜人效果。

　　整合協作  全省一盤棋

　　“兄弟同心，其利斷金。縣域包裹快遞業務改革必須加強協作，講大局，講團結，整合資源，合力發展，共同提升市場競爭力。”在江西郵政縣域快遞業務改革啟動會上，江西省郵政分公司總經理、省郵政速遞物流分公司董事長李金良發出動員令。

　　很快，省、市、縣郵政分公司分別成立包裹快遞專業機構；各縣郵政分公司成立包裹快遞中心；縣級速遞物流營業部和郵政電商小包部門人員進行整合，縣域速遞由郵政企業全面代管的合體經營發展模式迅速形成。

　　與此同時，經營管理、發展機制、網絡運行、作業組織、營銷資源等整合工作也有效推進。郵速雙方共同建立縣域速遞業務“保存量、共享增量”的收入分配機制，“以利潤為主導、成本倒逼、利潤倒軋”的經營發展機制，市級郵速雙方領導班子“雙掛鉤雙考核”的績效考核機制，在全環節損益核算基礎上，積極推進經營承包，以市場化機制推進業務發展。

　　同時，郵速雙方整合改造縣域作業場地近萬平方米，統一制定內部作業規范化標準，提升了郵件處理效率。26條速遞的三級郵路全部劃歸郵政企業組開，日增加運輸里程2000余公里，實現地市與縣域郵件全部“兩進兩出”。增配攬投崗位用工359人，初步建成千余人的包裹快遞專業隊伍和1833人的協同客服隊伍。

　　“通過郵速資源盤活、升級，現在我們開發市場特別順手，特別有干勁兒。”樂平市郵政速遞物流營業部原經理、現樂平市郵政分公司包裹快遞中心主任鄭茂順對進一步做大做強包裹快遞業務充滿信心。

　　系統外部的整合協作也得到有序推進。9月，江西郵政攜手順豐、“四通一達”等8家快遞企業，簽訂“農村快遞服務體系建設戰略合作協議”，由郵政統一為他們提供農村電商快遞代運、代投、代收服務。目前，這一“快郵”合作模式已在贛州、吉安、上饒等地落地，全省代運、代投農村電商快件突破10萬件。

　　推行“雙創”  激發新活力

　　企業經營的起點是員工。只有為員工打造完善的個人發展平臺，才會使員工更好地服務于客戶，從而實現企業的最終目標。基于這種理念，江西郵政在推進改革中實施“員工激勵、品質保障、效益管控”三大機制，理順了員工、客戶、企業三者同創共贏的邏輯關系。

　　“項目創新、員工創業”（以下簡稱“雙創”）是江西郵政基于“企業平臺化，員工創客化”理念,推出的鼓勵員工大力發展業務與創新項目開發的市場化機制。目前，已有10個市、40多個縣、500多個農村分支機構推行了包收入、包利潤、包服務、包客戶、包道段、包區域、包項目等多種形式的承包經營，有力促進了包裹快遞業務的發展。

　　共青城市郵政分公司的“90后”員工黃志遠、劉玉玲夫婦承包經營市內包裹快遞業務，通過淘寶、天貓網站搜索客戶，宣傳郵政快遞包裹的價格、服務優勢，對有興趣的客戶進行上門拜訪，“雙11”期間日收寄量最高達到1.1萬件。11月份，除去各項開支，他們純收入近3萬元。

　　萍鄉市郵政分公司通過“倉儲+寄遞”模式和員工“創客”的承包經營，創造了倉儲發貨量占交寄總量60%以上、攬收時效保持在快遞同業第1位的紀錄。在該區域的客戶滿意度調查中，客戶說的最多一句話就是“很滿意，和以前完全是不一樣的概念”。

　　改革給企業帶來的效益也是顯而易見的。作為全省改革試點單位，樂平市郵政分公司率先創新推行“道段CEO”承包，將市場經營權下沉給道段，道段內的市場和客戶都歸承包人負責管理。該分公司標快業務收入連續數月同比增長40%以上，其中，塔山工業園區道段通過競聘、承包和認標，月標快收入從過去的2萬元提高到近5萬元。目前，該分公司已建成全省郵政縣域標快業務經營創新示范基地。

　　“雙創”機制不僅用于業務營銷上，生產環節也通過用活“雙創”機制，以環節承包、郵路外包等方式，破解用工緊缺等難題。

　　加快建設  效率大提升

　　“企業措施好，我們干事激情高，客戶不僅說我們工作效率高了，還羨慕我進了好單位。”寧都縣郵政分公司投遞員胡天生用上了“私車公助”的汽車后干勁更足了。

　　投遞車輛的“私車公助”是江西郵政一項既加強投遞能力建設，又實現員工“購車夢”的創新舉措。各市、縣郵政分公司自選車型，由投遞員自愿購買，車輛產權歸屬投遞員個人，使用權歸郵政企業。使用單位每月按投遞及攬收業務量補助車輛損耗費用和燃油費用，對購車款根據車型在相應的年限內完成補貼。

　　據統計，截至11月底，江西郵政共有“私車公助”投遞車1806輛。“私車公助”的推進不僅穩定了投遞隊伍，更有效延伸了投遞觸角，提升了郵件時效，構建了較為完善的農村物流配送網絡，對全省郵政包裹快遞業務改革起到了積極的促進作用。

　　按照“能力建設適度超前于業務發展”的原則，江西郵政已投入近億元對各郵區中心局進行了標準化建設改造，同時加大對市郵政分公司和重點縣郵政分公司郵件處理中心的改造力度，對作業場地組織實施“流水化、信息化、機械化、標準化、規范化”工藝改造，增設膠帶傳輸機和簡易傳輸分撥設備，實施轉運、分揀、投遞“三合一”作業模式，提高了人員、場地、設備等各類資源的綜合利用率。南昌中心局日處理能力達30萬件的交叉帶式雙層分揀機已投入使用，全程郵件不落地，大大降低了員工勞動強度，縮短了郵件的內部處理時間。“雙11”期間，南昌中心局共處理包狀郵件127.6萬件，同比增長113%；日均接發車100余趟次，同比增長52%。

　　與此同時，隨著全省郵政4000多部智能攬投手持終端、300多臺熱敏打印機和攬收助手APP的投入使用，快遞包裹不僅“收得進、發得出”，而且“走得快、投得快”。星子縣郵政分公司為某生產銷售羽絨服的公司配備了兩臺熱敏打印機，打印一張面單只需幾秒。“這么高的打單效率大大加快了我們的發貨速度。”該公司負責人陳剛贊嘆道。“雙11”期間，該公司寄發快遞包裹超過4萬件。

　　“包裹快遞業務改革的關鍵是提升服務品質和客戶體驗，郵件時限、服務方式、資費標準，不能以自我為中心，要由客戶和市場說了算。”江西省郵政分公司副總經理張國壽這樣說。